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yabo亚博;S1线建设工地频现靓丽风景线

发布时间“2020-01-06”
[即將 的拚音:jí jiāng]合龍的s1線跨湯家橋南路段〖yabo亚博高级会所〗。 潘祝平 攝圖為移動式模架造橋機■yabo亚博生物科技有限公司■。 周浩楠 攝

☉商報[記者 的拚音:jì zhě] 郭進

11月11日,冬日的暖陽下,S1線[建設 的拚音:jiàn shè]工地一派火熱景象——飛越世紀公園的S1線SG6A標的“溫州特大橋”初具雛形,位於世紀公園西側的S1線“府東路[車站 的拚音:chē zhàn]”承台和地梁也已完成澆築……

遠處,架設在橋墩上的移動模架造橋機[成為 的拚音:chéng wéi]工地的一道風景線。在工地機器聲和鋼筋碰撞聲中,SG6A標項目部項目總工程師姚海鑫自豪地說,移動式模架造橋機來自京福高鐵施工現場,經過改造後用於SG6A標段箱梁現澆施工,無論是晴天還是雨天,都[可以 的英 文:can]進行橋梁作業,能節約大量的資源和時間。

S1線業主代表楊若望說,移動模架造橋機在使工程穩步推進的同時,也將對周邊的[影響 的拚音:yǐng xiǎng]降到最低。

“特大橋”長達2。3公裏

市域[鐵路 的拚音:railroad]S1線SG6A標[主要 的拚音:zhǔ yào]工程量為一站一區間。一站指鄰近世紀公園的府東路車站;一區間指西起溫州火車站,東至湯家橋南端,標段全長2306。08米。

據介紹,該標段工程總造價約為1。573億元。[由於 的英 文:Meanwhile]標段工程是S1線連續性最長的大橋,工程也被稱為S1線SG6A標“溫州特大橋”。

2013年8月,中鐵二局SG6A標項目部入場施工。資料顯示,中鐵二局擁有鐵路工程施工總承包特級資質,技術實力[雄厚 的拚音:xióng hòu],參與了國內眾多高鐵項目建設。目前,項目進展順利,各項[工作 的拚音:gōng zuò]有序推進。特別是開展“百日攻堅·七大行動”活動以來,項目部積極與[負責 的拚音:fù zé]征拆的有關單位溝通,完成了項目征地拆遷工作,為項目掀起大幹高潮提供了條件。

通過合理安排、精心組織、標準化施工,500多名作業人員采取“黑”加“白”兩班倒24小時不間斷施工,目前橋梁樁基已[全部 的英 文:all]完成,橋梁承台墩柱完成85%、簡支箱梁完成60%、跨湯家橋路連續梁完成95%,總施工產值完成達到了70%。

造橋機助力“特大橋”施工

11月11日[上午 的英 文:morning],記者走訪了SG6A標段,橫跨惠民路南段、世紀公園的人形拱橋,湯家橋南段連續梁等多個路段的橋梁已見雛形……

工地上,一幅標語引人注目:“手拉手建設軌道交通,心連心打造魅力[城市 的拚音:chéng shì],抓重點攻難點創亮點,快速推進市域鐵路建設。”“這[不僅 的拚音:bù jǐn]僅是喊口號,而是項目部在‘百日攻堅·七大行動’中對[自己 的拚音:zì jǐ]提出的要求。”SG6A標項目部有關人士說,溫州市鐵投集團召開市域鐵路S1線一期工程“百日攻堅·七大行動”動員大會後,為了將文件精神落到實處,項目部還從中鐵二局京福高鐵施工現場調[來了 的英 文:老弟]造橋機——MZ900S(上承式)移動式模架造橋機助力工程施工。

姚海鑫解釋說,移動式模架造橋機是懸空移動澆築混凝土梁的大型施工設備,[最大 的拚音:zuì dà][度 的英 文:attitudes]35米,承載的[重量 的拚音:zhòng liàng]為900噸,采用主梁置於橋麵上方結構,利用梁端、橋墩安裝支腿,具有良好的穩定性,並且模架的升降、橫向開合均采用液壓係統,動作平穩,[安全 的英 文:safest]係數高。

“造橋機最大的優點是原位[一次 的拚音:yī cì]澆築成型,完工後向前移動模架進行下一孔作業。”姚海鑫說,有了它的助力,無論是晴天還是雨天,均可以進行橋梁澆築,節約大量資源和時間,在跨超城市道路時,更不需要封閉道路。

研發“拋物線桁架”

填補國內技術空白

沿著S1線6A標一路往東,行至上江路時便是S1線SG6B標施工範圍,該標段起於S1線上江路站(含),止於石坦隧道進口,全長3。7公裏。

11月11日中午,記者趕到6B標時,該標段的多孔橋梁已架好,一座座已建成的橋墩縱向排開延伸至隧道進口附近……

負責SG6B標施工任務的是中鐵三局。資料顯示,該局具有鐵路工程施工總承包特級資質,在眾多高鐵施工現場,均有該局的施工項目。

SG6B標項目部是最早中標入場施工的項目部之一。由於SG6B標沿線有眾多的高層建築,且沒有合適場地建設預製場。[因此 的英 文:therefore],該項目部進場後,[隻能 的拚音:zhǐ nénɡ]先建好橋墩,然後用雙層貝雷桁架架設在兩個橋墩之間施工箱梁的施工辦法推進。

“雙層貝雷桁架是定型[產品 的拚音:chǎn pǐn]可通過市場租賃。”SG6B標項目部經理張小光說,雙層貝雷桁架的缺點就太重,達200多噸,吊裝難。

為了[解決 的拚音:jiě jué]雙層貝雷桁架較為沉重這一關鍵[問題 的拚音:wèn tí]。張小光在兩年前[開始 的拚音:kāi shǐ]研發一項名為“拋物線桁架”的施工技術,並於日前研發[成功 的英 文:走上人生巔峰]

目前,該技術[已經 的英 文:have been]通過專家評審,即將投入到S1線SG6B標的項目施工建設。據介紹,拋物線桁架國內暫無使用案例,投入使用後可填補國內技術空白。

“拋物線桁架”有哪些優點?

“相比雙層貝雷桁架,‘拋物線桁架’有著眾多優點。”張小光說,拋物線桁架自身重量是貝雷桁架自身重量的1/2,比較輕便利於吊裝,降低機械投入[有效 的拚音:yǒu xiào]減少施工[成本 的拚音:chéng běn];拋物線桁架剛度比貝雷桁架剛度大,減少桁架撓度,保證梁部線性。

由於SG6B標段要跨越金溫貨線及G15沈海高速公路,存有眾多難點及風險點。為了攻克[這些 的拚音:zhè xie]難點,SG6B項目部還采取了一係列措施,在加強內部[管理 的拚音:guǎn lǐ]的同時,更是加強了安全重點和質量重點的監控。

特別在“百日攻堅·七大行動”期間,項目部還加大了人力和物力的投入。張小光說,“百日攻堅·七大行動”期間,項目部施工作業人員從之前的100多人增加到了400多人,大吊機從原來的2台增加到了現在的10台,樁機的數量也增加了5倍等。

由於人力和物力的增加,施工的進度也增加了5倍。時至目前,該項目部已完成了70%的施工進度。

預計到明年7月份,該項目部的工程也將完成,進入下一階段施工。

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